Дунавските терминали, железопътните и автомобилните коридори през Европейския съюз и румънското пристанище Констанца осигуряват обходни пътища за украинското зърно, но не могат бързо да заменят морския износ. Атаките срещу търговски кораби в Черно море засилват риска за превозвачите, докато по-сухопътните маршрути са по-скъпи, по-бавни и с по-малък капацитет.
През октомври са били атакувани най-малко седем товарни кораба край изключителните икономически зони на Румъния и България, съобщи Асошиейтед прес. При инцидентите са загинали двама души, а най-малко 25 са в неизвестност. На 5 октомври кораб с товар царевица е бил ударен от дрон и е потънал край румънския бряг. Двама членове на екипажа са загинали, а 11 са били спасени.
Дунавският маршрут изисква няколко етапа
Една от възможностите е зърното да стигне с влак или камион до дунавски терминал, откъдето да бъде прехвърлено на баржи и транспортирано до Констанца. Там товарът може да бъде натоварен на океански кораби. Друг вариант е превозът да продължи по железопътни и автомобилни коридори през ЕС към пристанища на Балтийско море.
Тези маршрути позволяват да се запази част от износа, но всяко претоварване и смяна на транспорт увеличава нуждата от координация между терминали, складове и различни превозвачи. Това добавя време и разходи, а наличният капацитет не е равностоен на този на дълбоководните пристанища.
Разликата личи и в данните на Европейската комисия: през март около 20% от износа на украинско зърно, маслодайни култури и свързани продукти е преминал по линиите на солидарността на ЕС с речен, железопътен и автомобилен транспорт. Около 80% са били превозени през Черно море. Само по украинския морски коридор през същия месец са изнесени около 3,9 милиона тона.
Цената и капацитетът ограничават алтернативите
След удари по черноморската инфраструктура през август украинският износ на пшеница и царевица се е насочил в по-голяма степен към железопътния транспорт. S&P Global посочва, че ниското ниво на Дунав и високите транспортни разходи създават допълнителни пречки за този маршрут.
По-високата цена на логистиката може да направи украинското зърно по-малко конкурентно на международните пазари. На 28 август пшеницата с доставка до Египет е била оценена на 314 долара за тон — почти 100 долара над основния пазарен индекс, сочат данните на S&P Global. Разликата е важна не само за износителите: по-скъпият транспорт може да се отрази и на търговците и крайните купувачи.
Значението на проблема се вижда и от позицията на Украйна в световната търговия. По данни на Министерството на земеделието на САЩ, през 2025 г. страната е била четвъртият по големина износител на царевица и петият на пшеница. Следователно въпросът не е само дали товарите могат да бъдат пренасочени, а дали това може да стане в достатъчен обем и на цена, която запазва конкурентоспособността им.
Сигурността остава ключова
„Много тревожно е, защото тези атаки срещу кораби, превозващи зърно, храни и други продукти за световния пазар, напоследък се увеличават и се разширяват“, заяви говорителят на ООН Стефан Дюжарик. Той предупреди, че развитието може да повлияе на цените на суровините в световен мащаб.
Генералният секретар на НАТО Марк Рюте заяви, че Алиансът е засилил противодроновите способности по източния фланг и ще координира действията си със съюзниците в Черно море. Засега Дунавът, Констанца, железниците и камионите са предпазна мрежа, а не пълноценен заместител на морския транспорт. Колко голям дял от износа могат да поемат ще зависи както от капацитета и цената на маршрутите, така и от сигурността на корабоплаването.
